中央リニア新幹線(東京・名古屋・大阪)ルート

Tokyo

 ≪中央新幹線・全線同時開発/大阪・奈良・三重・和歌山≫

   ◇リニア中央新幹線全線同時開発における経済効果PDF
   ◇
リニア中央新幹線・中間駅建設費負担について(東海旅客鉄道株式会社、PDF
   ◇
リニア中央新幹線建設促進・紀伊半島三県アピール(紀伊半島知事会議、PDF

   ◇リニア中央新幹線 全線一斉開業の意義(関西経済団体連合会、pdf)


名古屋ターミナル工区)

リニア中央新幹線「非常口」工事、 地下水わき出て掘削作業が中断 名古屋

 ≪中京テレビNEWS≫(映像)

 2027年に開業を目指すリニア中央新幹線の工事で、名古屋市中区で進む「非常口」の掘削作業が地下水がわき出たため、去年12月から中断していることがわかりました。JR東海によりますと、掘削作業を中断しているのは名古屋市中区に新設するリニア中央新幹線「名城非常口」の工事現場です。「名城非常口」は直径約40メートル、深さ約90メートルの立て坑になる計画で2016年11月に着工し、去年12月下旬、深さ約50メートルまで掘り進めた地点で地下水がわき出たということです。

 JR東海は地盤沈下など周辺への影響はないとしていて、この秋にも掘削作業を再開する見通しです。工事は2021年4月までを予定していて、2027年の名古屋ー東京・品川間の開業に影響はないとしています。ーー(「中京テレビNEWS」、2019年3月18日)

新幹線の走る直下30mで…これがリニア名古屋駅、工事を初公開

 JR東海は、リニア中央新幹線名古屋駅(名古屋市)の工事現場を報道陣に公開した。現在の名古屋駅の地下約30メートルにホームを建設。2027年の東京・品川−名古屋の開業を目指す。東海道新幹線や在来線が運行する中での作業となっており、同様の工事を行う品川駅、標高2千メートル級の山中を掘る南アルプストンネルと並ぶ難工事とされる。

リニア名古屋駅は2016(平成28)年12月に着工し、報道陣への公開は初めて。これまでに東海道新幹線の高架橋の地盤を補強したほか、駅の壁となる鉄筋コンクリートを入れる立て坑の掘削作業をしていた。ーー(「毎日新聞」2019年3月8日=(写真)建設中のリニア中央新幹線の名古屋駅の工事現場。上は東海道新幹線のホーム=7日、名古屋市
(参考):「https://www.youtube.com/watch?v=fRQ8F7nisHQ


(参考):「リニア中央新幹線と 名古屋駅周辺まちづくり構想 - 名古屋市」(Adobe PDF


リニア名古屋―大阪間、2027年の同時開業は困難

 JR東海は、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間を、東京(品川)―名古屋間と同時に2027年に開業させるのは困難との意向を表明した。決算記者会見で金子慎副社長が、「4年近くかけた環境影響評価(アセスメント)の手続きは、名古屋までは終盤だが、名古屋以西は遅れている」と説明し、「(名古屋以西が、東京―名古屋間に)追いつくのは難しい」と述べた。同時開業を巡っては自民党の特別委員会が4月24日、国が建設費を支援できるようにすべきだと決議している。ーー(「読売新聞」、2014年4月26日 ).

<自民党>リニア新幹線の早期全線開業で財政支援要請

 自民党は、リニア中央新幹線の名古屋以西の開業前倒しを事業主体のJR東海に促すため、無利子融資などの財政支援を行うよう菅義偉官房長官に要請した。リニア新幹線は2027年に東京−名古屋間、45年に名古屋−大阪間で開業予定だが、自民党は政府が6月に改定する成長戦略に明記するよう求める方針。要請したのは、同党の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」(竹本直一委員長)。名古屋以西に限り▽国費や政府関係機関による資金調達で工事を進め、完成した路線をJR東海に譲渡する▽同社は利子負担なしで工事費を政府側に分割返済する▽東京−名古屋間の建設費は予定通り同社が負担する−−などを求めている。

 JR東海は「財務の安定」を理由に2段階の開業を選んだ経緯があり、支援が実現すれば全線開業は大幅に早まる可能性がある。一方、名古屋以西の建設費(3兆6000億円)を無利子融資した場合、政府の利子負担が計1000億円超に上る可能性がある。ただ、JR東海の柘植康英社長は24日の記者会見で自民党案について「名古屋以西の延伸は(JR東海の)健全経営と安定配当が大前提。限度を超えない策であれば話を伺いたい」と述べ、慎重な姿勢を示した。ーー(「毎日新聞」、2014年4月24日(木))

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